運輸業は温室効果ガス排出量において電気産業に次いで第 2 位です。 2006 年から 2013 年まで、世界の自動車所有台数は平均 4% の割合で増加しましたが、中国の自家用車所有台数の増加率は 20% 以上にも達しました。 自動車所有者の急速な増加により、環境への圧力が増大しています。 研究によると、燃料消費量の約 75% は車両の品質に関係していることがわかっています。 燃料消費量と排出ガスを削減するには、車両の重量を軽減することが不可欠です。 自動車の軽量化とは、自動車の品質を低下させることだけを指すのではなく、最新の設計手法を使用して自動車製品の設計を最適化することや、新素材を使用して各部品の重量を最小限に抑えながら、自動車の全体的な品質と性能を確保することも意味します。影響を受けません。 燃料消費量の削減、公害排出量の削減という目的を達成するために、高品質、高出力、低騒音、低振動、良好な操縦性、高信頼性等の実現に努めます。 研究によると、車両質量を 10% 削減すると、燃費は 6% ～ 8% 向上する可能性があります。 転がり抵抗が 10% 低減されれば、燃費は 3% 向上します。 車軸やトランスミッションなどの伝達効率が10％向上すると、燃費は7％向上します。 絶対的に、車両質量が 100kg 減少するごとに、100km あたり 0.6L の燃料を節約できます。
アルミニウム合金は自動車の軽量化に重要な役割を果たしています。 アルミニウム合金を多量に使用した自動車は、1台あたりの質量を平均300kg削減（1400kg→1100kg）し、ライフサイクルでの排出ガスを20％削減できます。 また、軽量化により車両の操縦安定性や衝突安全性も一定程度向上します。 現在、アルミニウム合金は鋼、鋳鉄に次いで自動車製造に最も多く使用されている材料となっています。 アルミニウム代替鋼材のコストは依然としてわずかに高いものの、アルミニウム代替鋼材は車両の重量を軽減し、燃料消費量を削減することで消費者の車両コストを節約するのに役立ちます。 車両全体の中で、最も大きな質量を持つコンポーネントは、パワーシステム、シャーシシステム、ボディです。 これら 3 つのシステムの合計質量は車両質量の 83% に達し、そのうち車体質量は 28% を占めます。 自動車材料のアルミ化率は60％に達することが経済的に望ましいと予測されている。 近年、先進国における自動車へのアルミニウムの使用が大幅に増加しています。 自動車に使用されるアルミニウムの世界平均量は、1978 年にはわずか 50kg/台でしたが、2008 年には 107kg/台まで増加し、1.14 倍に増加しました。 10年後には300kg/台まで増加すると試算されている。 国はそれを1台あたり320kgまで増やすこともできる。 近年では、アウディ、ジャガー・ランドローバー、フォードなどがオールアルミニウムのボディ構造を採用しています。 アルミニウム合金は理想的な軽量素材となりました。 さらに、アルミニウム合金は、ボディ、フレーム、ブレーキディスク、エンジンのシリンダーブロック、シリンダーヘッド、ピストン、インテークマニホールド、ロッカーアーム、エンジンなどにも使用できます。サスペンションブラケット、エアコンプレッサーコンロッド、トランスミッションハウジング、クラッチハウジング、ホイール、ブレーキ部品、ハンドル、カバーハウジングなど。
現在、国内の自動車製造業における自動車に使用されるアルミニウムと先進国のアルミニウムには一定の格差があります。 しかし、自動車製造業界の競争が国際化し、省エネや排出ガス削減への要求が高まる中、自動車に使用されるアルミニウムの量の増加は避けられない傾向にあります。 10年以内に、我が国の自動車用アルミニウムは、現在の車両1台当たり平均92kgから220kgに増加すると予測されています。 我が国の自動車産業の現在の発展傾向によると、我が国の自動車産業で使用されるアルミニウム板およびアルミニウム条の需要は、近年、550{4}}トンから600000トンに達すると予想されています。 急速に成長する自動車用アルミニウム板市場は、我が国のアルミニウム加工会社にとって素晴らしい機会を生み出しています。 私の国の自動車（乗用車、トラック、商用車など）生産は2020年に2,500万台に達し、アルミニウム形材の需要は約750,{10}}トンに達すると予想されています。
