新日鉄住金のNSGP-1。 新日鉄住金は世界に先駆けて新しい高効率耐食摩耗板NSGP-1（環境保護No.1）、品質グレードAH32を開発し、主に原油運搬船や巨大石油に使用されています。タンカー。 従来の鋼板と比較して、耐摩耗板の耐食性は元の鋼板の約5倍であり、塗装工程を節約して腐食を防ぎ、船舶の安全性と環境保護を向上させます。耐摩耗板の溶接や加工などの施工方法は従来の鋼材と全く同じであり、施工時に特別な施工管理は必要ありません。
新型耐食板の耐食性を検証するため、新日本製鐵と日本郵船株式会社の協力により、三菱重工業が2016年に建造した大型石油タンカー（MLCC）「たかみね」の底板に耐食鋼板を使用しました。 2004 年、2 年半にわたる実船テストの結果、新しい鋼板が腐食を効果的に防止できることが示されました。 従来鋼板の腐食ピット深さは6.3mmであるのに対し、NSGP-1鋼板の最大腐食ピットはわずか2.8mmです。 国際慣行によれば、腐食ピットが 4mm を超える場合は船体の再塗装が必要となり、7mm を超える場合は溶接修理が必要となります。 さらに、NYKは15隻のタンカーで試験を実施し、そのうち6隻にはNSGP-1鋼が使用されており、NSGP-1の腐食速度は従来の鋼材のわずか5分の1でした。 NSGP-1は、2007年から2011年まで日本で正式に受注し、6隻の石油タンカーの建造に適用され、最長飛行で6年間、腐食を修復する必要がありませんでした。NSGP-1が確認したものです。 } 耐食性摩耗プレートは優れた耐食性を持っています。
新日鉄スミコア。 住友金属が開発したオリジナルオイルタンクの上甲板および底板用の高耐食性耐摩耗板「スミコア」は、強度等級DH32、板厚16.5mm仕様です。 鋼板の機械的性質、溶接性、溶接継手特性は原油タンクに使用される従来の厚板と同等であり、耐食性も優れています。 2005 年 8 月、SMICORE はタンカー SANKOBLOSSOM の元の戦車 2 および 3 で試験運用されました。 タンカー「SANKO BLOSSOM」が2年9か月の航海を終え、初めての入渠検査を受けました。 その結果、元の石油タンクの上甲板では、鋼板の板厚の減少が従来の鋼板の厚さの約60％であることがわかりました。 底板には深さ２ｍｍ以上の孔食は発生しなかった。 No.2オリジナルオイルタンク底板の孔食深さは従来鋼板の約1/4、No.3オリジナルオイルタンク底板の孔食深さは従来鋼板の約60％でした。皿。 純正オイルタンクのアッパーデッキと底部にスミコアを塗布し耐食性を確認しました。
JFEのJfe-sip-ot。 JFE社が発売する原油輸送船用耐食摩耗板の代表グレードはJFE-SIP-OT DH36で、最大板厚仕様は25mmです。 JFE-SIP-OT 耐摩耗板の組成設計は、石油タンカーのタンクポイントの腐食メカニズムの実験的研究に基づいています。 原油タンクの腐食環境において、鋼板の腐食速度は従来の鋼板の1/7に過ぎず、塗装耐摩耗板の耐食性を向上させることができます。 試験の結果、JFE-SIP-OT 塗装鋼板の点腐食深さは、従来の塗装鋼板の 65% にすぎないことがわかりました。 2007 年末、JFE は三井商船と協力して、西川島 (IHI) で建造された VLCC 船の底部と上甲板に耐食性摩耗プレートを適用しました。
神戸製鋼原油船舶用耐食・耐摩耗板。 神戸製鋼所は、AH32クラスの原油輸送用船舶用耐食耐摩耗板船舶用プレートを開発しました。 原油貯蔵時の2つの主な腐食要因である原油中のS元素と原油中の低pH値の塩化物溶液を考慮し、対応する合金元素を開発鋼に添加し、腐食生成物が生成されるように組成の最適化を実施した。鋼表面のSは原油の腐食環境下で安定した保護膜となり、Sが鋼母材と接触するのを防ぎ、腐食反応を抑制します。 さらに、耐摩耗性プレートの組成により、高腐食ピット内の液体の pH 値が上昇し、カソードの反応速度が遅くなり、点腐食が抑制されます。 この試験により、神戸が開発した耐食性海洋鋼の点腐食速度は、S腐食下では従来の鋼のわずか1/4であり、低pH塩化物溶液では従来の鋼の1/5であることが示されました。
