耐摩耗板の温度成形技術に関する考察
自動車の軽量化はエネルギー節約と排出ガス削減の重要な手段であり、自動車の軽量化を達成し、受動的安全性を向上させるために、ドア衝突防止ビームロッド、前後バンパー、ルーフビーム、縦方向のビームなどの安全部品がますます増加しています。車体構造のサイドビーム、A、B、C コラム補強材、ウエストガイドレールには、引張強度レベルが 1500MPa を超える高張力鋼材を使用します。 同じ構造強度の下で、熱成形鋼の使用により部品の重量が大幅に軽減され、衝突時の変形が小さいため、乗員の安全を保護できます。 また、熱間成形は冷間成形に比べて成形荷重が小さく、成形精度が高いため、冷間成形における高張力鋼のスプリングバックの問題を回避できます。
耐摩耗板(温間成形鋼)と22MnB5鋼(熱間成形鋼)の微細構造、機械的性質、および高温引張特性を、Gleeble-3800熱シミュレーション試験機を使用して研究しました。
結果は、22MnB5鋼と比較して、1500MPaの引張強さが得られる場合、耐摩耗板の加熱温度を950度から800度に下げることができ、鋼の組織が明らかに微細化され、表面脱炭が起こらないことを示しています。 、破断後の伸びは 7.5% から 10% に増加します。 高温引張試験の結果は、耐摩耗プレートが 22MnB5 鋼よりも高い伸びと硬化指数を有し、成形プロセスにおける過度の局所的薄肉化によって引き起こされるサンプルの破断を低減できることを示しています。
