AH36、DH36、EH36 洋上プラットフォーム 鋼板

造船用鋼板海洋および海洋の建設に使用される炭素鋼および合金鋼板を指し、一般的なグレードはA、B、D、E、AH32/36/40、DH32/36/40、およびEH32/36/40であり、強度が異なります。このプレートは通常、タンカー、ばら積み貨物船、コンテナ船、LNG 船の船体、隔壁、上甲板、ハッチ カバーの製造に使用されます。

AH36鋼板、DH36鋼板、EH36鋼板などの高強度造船用鋼板は、船舶の高応力領域に広く使用されており、一般強度鋼と比較して、より薄い板厚で同等の強度が得られます。

材料

高強度、低温、高入熱のはんだ付けに対応した炭素鋼・合金鋼の造船用鋼材です。

造船用鋼板とは、各国の船級協会の製造方法の承認を受けて製造される海洋用鋼板および船舶用鋼板を指します。

• ABS (アメリカ海運局)
• BV (ビューローベリタス)
• CCS (中国分類協会)
• DNV (デット ノルスケ ベリタス)
• GL（ドイツロイド）
• HR (ギリシャ海運登録簿)
• KR (韓国船舶登録簿)
• LR (ロイド船級協会)
• NK（日本海事協会）
• RINA (レジストロ・イタリアーノ・ナヴァーレ)
• RS (インド海運登録局)

降伏強度に応じて、造船用プレートは以下のグレードに分類できます。

• グレード A 鋼は、常温 (20 ℃) での衝撃力です。
• グレード B 鋼の 0 度での衝撃力。
• -20 度でのグレード D 鋼の衝撃力。
• -40度でのグレードE鋼の衝撃力。

高強度造船用鋼板は、さらに次のように分類できます: AH32、DH32、EH32; AH36、DH36、EH36およびAH40、DH40、EH40。

1. 鋼の衝撃温度により、一般的な等級 A、B、D、E が区別されます。すべてのグレードの鋼の衝撃値は同じです。

2. 高強度船体構造鋼の予熱要件: すべての AH、DH、EH 板厚が 30mm 角度を超える場合、突合せ継手は、溶接前に 120 ～ 150 度に予熱する必要があります。

3. プレートの厚さが 30 mm 以下の場合、周囲温度は 5 ℃ 以下、75 ℃ に予熱。周囲温度0℃以下、75～100℃に予熱。

• 厚さの範囲: 5 mm -150 mm
• 幅範囲: 1500 mm - 3900 mm
• 長さ範囲: 6 m、12 m、コイル

C（炭素）は鋼に不可欠な強化元素ですが、C 含有量の増加により鋼の低温衝撃靭性が低下し、鋼の溶接性が劣化します。{0}したがって、鋼中のC含有量を管理する必要がある。

アルミニウム含有鋼の製造経験によれば、鋼中のアルミニウム含有量と溶鋼の流動性を確保するため、事前脱酸の方法は厳密に終点の炭素含有量と大パック合金の合金化を制御し、溶鋼の酸化を制御します。-アルミニウムを加える方法です。

鋼種の良好な低温衝撃靱性を確保するために、355MPaクラスの船板の圧延には厳密なタイプII制御圧延プロセスが採用されています。

グレードAおよびB

A級およびB級の造船用鋼板の一般的な強度は、通常の圧延によってプロセスおよび機械的特性の要件を満たすことができるため、製造プロセスが比較的簡単です。

グレードD、E（DH32、DH36、EH32、EH36）

D および E シリーズ (AH32/36、DH32、DH36、EH32、EH36 を含む) の造船用鋼板には、良好な低温靭性と良好な溶接性能が必要です。製造用の高張力造船用鋼板は、より完全な設備を備えた制御された圧延および制御された冷却または熱処理プロセスによって正規化される必要があります。同時に、供給されるビレットの鋼内部純度は高いことが要求され、特に鋼中のS、P、N、O、Hの含有量は厳密に管理される必要があります。

靭性を向上させるために添加された合金元素

高強度船舶用プレートの性能を確保するために、マイクロアロイ技術が採用されています。{0}{1} Nb、V、Ti、その他の合金元素を鋼に添加し、制御された圧延プロセスと組み合わせることで、結晶粒が微細化され、靭性が向上します。

高強度、高仕様、船舶の大規模化と安全性、コーティング仕様の変更により、通常の A クラス パネルの需要は徐々に減少しており、幅 5 メートルの大型船舶に集中している高強度パネルの需要が増加しています。-板厚200～300mmの特厚船板です。

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